Autoskola Master-Klass
Многоканальный телефон:
(+371) 27762627
Карта сайта по-русски latviski
Вакансии Вакансии

Реквизиты Реквизиты

Сотрудничество Сотрудничество

О нас

Новости


95 Код

24. май 2017
95 Код95 код - 55 евро!
Начало - 24 мая!


В категория.

26. июн 2016
В категория.

Внимание!Теория - 39 евро.

Акция действует до 31.05.2017.



Все новости

Архив новостей



Ключевые слова

Autoskola, csdd tests, обучение, автошкола, цены, инструктора, Категория, A, B, BE, C, CE, D, DE, Периодическое обучение, Kод 95, вождение на автомате, яхта, autoskolas, Автошколы Риги, Курсы охранника

Автоновости


Как изменился автомобиль за последние три десятилетия?


Как изменился автомобиль за последние три десятилетия?

В гостиницу возвращались на современном «Мерседес- Бенце С 250 СDI» (такая версия появится у нас лишь в начале 2013 года). Машина медленно про- биралась по запруженному вечернему, быстро темнеющему Штутгарту. Урчит современный дизель, в борьбе за эко- логию глохнет, едва остановишься (выключил устройство, нажав кнопку Есо, – беспрестанный стоп-старт чуть не каждые полминуты раздражает). Исправно, на вполне приличном рус- ском подсказывает дорогу навигация. Климат в салоне стабильный. Один раз настроил крутилками и кнопкой Auto – и забыл. Вдруг где-то на темной боковой улочке мелькнул знакомый угловатый силуэт и низенькие фонари 190-го. Не того, на котором ездил сегодня, но очень похожего. Тридцать лет отде- ляют эту модель от нашего времени, но и в сегодняшней жизни она, как выяснилось, не только не выглядит, но и не ощущается динозавром…

ИНЖЕНЕРНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

Мы уже не раз уже обращались к теме автомобильного прогресса. Пытались проследить долгий путь народных машин, начав аж с «Форда-Т» (ЗР, 2008, № 1), сравнивали массовые модели последних десятилетий (ЗР, 2010, № 11), знакомились с новейшей исто- рией флагманских БМВ (ЗР, 2012, № 12). На сей раз обратились к марке, которая по праву ассоциируется с перед- ним краем автомобильной инженерии. «Мерседес-Бенц» одним из первых в мире применил двигатели с компрес- сорами, первым выпустил в серию легковой дизель. Еще в 1930-х нормой для марки стали гидравлические тор- моза и независимые задние (о передних и говорить нечего) подвески. Потом был впрыск топлива, внедренный в 1950-х, дисковые тормоза по кругу, антиблоки- ровочная система… В далеком ныне 1982-м канц- лером ФРГ стал Гельмут Коль,а генеральным секретарем КПСС – Ю.В. Андропов. Мало кто мог пред- ставить, что гигантскому Советскому Союзу жить осталось недолго, а раз- деленная, казалось, навсегда Германия менее чем через 10 лет объединится. В тот год компания «Даймлер- Бенц» выпустила компактный «Мерседес-Бенц 190» (заводское обо- значение W201), быстро получивший прозвище «бэби Бенц». Именно от этой модели и ведут историю современного «С-класса» (хотя буква С появилась лишь в индексе следующего поколе- ния). Небольшой (короче современной модели на 140 мм и с меньшей почти на 100 мм базой) седан на смешных теперь 14-дюймовых колесах имел, однако, полностью независимые подвески и дисковые тормоза. Правда, антиблокировочная система еще была опцией. Как, впрочем, и одноточечный впрыск топлива «КЕ-Джетроник». На базовой версии стоял мотор М102 с карбюратором «Стромберг-175CDT», развивал он 105 л.с., а с нейтрализато- ром, как на этой машине, – 102 силы. К нему – базовая четырехступенчатая механическая коробка передач. Опци- онная – пятиступенчатая. Ну а более обеспеченные заказывали четырехско- ростной автомат. За десять лет производства 201-го он, конечно, оброс более дорогими и мощными версиями. Был даже залих- ватский вариант от AMG с 225-сильным двигателем. Господи, в конце 1980-х такая модификация выглядела просто сумасшедшей! На противоположном полюсе стояла версия с дизелем, разви- вающим 75 л.с. И ведь хватало! В 1993-м и мы, и немцы жили уже в иных странах. Вчерашним советским гражданам трудно было привыкнуть к тому, что немецкие автомобили со звездой, имя которых несколько поколений произносило с придыха- нием, можно купить в магазине (если, конечно, было на что). Тем временем в Штутгарте стар- товал «Мерседес-Бенц С» с обозна- чением W202. Внешне автомобиль не имел ничего общего с предыдущим. Но немцы всегда умели сочетать пере- довые технические решения со здоро- вым консерватизмом.

Конструкции подвесок и рулевого управления практически не меняли. Тормозам добавили базовую анти- блокировочную систему. А диаметр тормозных дисков успел вырасти еще на 190-м: с 262 мм спереди и 258 сзади до 273 и 279 мм соответственно. Зато ушли в историю карбюраторы, появились моторы с распределенным впрыском (эти изменения, разумеется, не совпадали в точности со сменой поколений, а вводились постепенно). Самый слабый мотор, 1,8-литровый бензиновый, развивал уже 122 л.с., а дизель – целых 102 силы. На «мерсе- десы» больше не ставили четырехсту- пенчатую механику, а в качестве опции можно было приобрести уже и пятисту- пенчатый автомат. Седан вырос в длину на 40 мм, в базе – всего на 30 мм. Впер- вые в этом классе появился универсал. «Мерседес-Бенц W202» выпускали лишь семь лет. На пороге нового столе- тия миру представили семейство W203. В нем «С-класс» получил полнопри- водную версию и двухдверные кузова, в том числе с мягкой крышей. Однако главное скрывалось вну- три. Фирма решилась на небольшую, но революцию, применив переднюю подвеску «Мак-Ферсон» и реечное рулевое управление вместо червячного. Модернизировали и тормоза. В част- ности, поставили увеличенные диски: 288 мм спереди и 278 мм сзади. Базовые моторы остались преж- ние. Самый мощный развивал уже 367 л.с., и сумасшествием это больше не казалось. Стандартной коробкой стала шестиступенчатая механика, опционной – семиступенчатый автомат, впервые появившийся на самом пре- стижном «S-классе». К слову, теперь подобные ставят даже на коммерческие фургоны. И еще одна важная деталь: авто- мобиль щедро начинили электроникой и устройствами пассивной безопас- ности. На нем стояла отключаемая система стабилизации. Помимо фрон- тальных подушек и боковых шторок безопасности за доплату предлагали надувные подушки для задних пасса- жиров. В длину седан вырос по сравнению с 202-м на 53 мм, база увеличилась на 25 мм. 

И наконец, «Мерседес-Бенц W204», с первой презентации которого прошло уже пять лет. А кажется, вчера было... Он подрос еще на 50 мм, база прибавила 45 мм. Помимо седана и уни- версала можно купить хэтчбек CLC и купе. Базовый бензиновый мотор нынче – 154-сильный, дизельный – в 120 л.с. Коробки – шестиступенчатая механика или семиступенчатый авто- мат. Передняя подвеска, как и задняя, – многорычажная. Конечно, модерни- зирована электроника, помогающая водителю справляться со все более мощными и быстрыми машинами. Вероятно, нынешнему «С-классу» быть на конвейере еще года два-три. Вряд ли следующая модель станет революционной, разве что обретет какую-нибудь сверхэкологичную моди- фикацию. Время великих автомобиль- ных скачков явно миновало. МАШИНЫ ВРЕМЕНИ Ну а теперь попутешествуем по четырем «мерседесам» с аршином потребителя, которому важны салонные удобства. Конечно, широкие, неправдопо- добно мягкие кресла модели W201 нынче вызывают иронию. Но уселся вполне комфортно, несмотря на всего две регулировки «стула» и ни одной – у огромного, внушающего уважение руля. Баранку, по мне, можно было бы приподнять, но и так не плохо. А какой обзор! Тонкие стойки и низкая линия остекления позволяют видеть мир широко и неискаженно. 

Механические стеклоподъемники и люк в крыше с солидным блестящим запором и через три десятилетия рабо- тают легко и мягко. Как и смешной (давно ли такие считали нормальными!) ползунок управления вентилятором. Гимн немецкому рационализму – ручное управление левым внешним зеркалом вкупе с электроприводом правого. А вот сзади очень тесно. Даже пассажиру ростом чуть выше среднего. Но ведь машина-то небольшая! Поэтому и проигрыш 65 литров объема багаж- ника (данные производителя) разгром- ным не кажется. Тем более что име- ющиеся 410 литров и по современным меркам неплохи, особенно при наличии ниши для полноразмерной запаски в полу багажника. Владелец 201-го, купивший лет через десять 202-й, попадал в иной мир. Исчезли наивные ползунки и ручки, интерьер стал куда богаче. Сиденье теперь можно подогнать по высоте. Климатом ведают удобные регуляторы. Люк и стеклоподъемники – с электро- приводом. Правда, соответствующие кнопки еще на коробе между креслами. Но в иных недорогих моделях так делают и сегодня. Сиденья куда жестче прежних. А вот ощущения простора спереди поубави- лось. Тенденция сохранится и в последу- ющие годы. Во имя безопасности начнут толстеть двери и туннель между води- телем и пассажиром. Вероятно, именно из-за этого стояночный тормоз получил в 202-м ножной привод. 

Ради задних пассажиров рево- люцию тоже не совершили. Самая подходящая единица увеличения пространства, выведенная без измере- ний, – «чуть-чуть». Багажник вырос не сильно, зато крышка – до бампера. С точки зрения задних пассажиров следующая модель, «Мерседес-Бенц W203», куда комфортнее. Однако води- телю и пассажиру свободней опять-таки не стало. Но возможно, что все дело в пси- хологии. Ведь чем богаче отделка, тем большего хочется простора. Обзорность из-за мощных стоек похуже. Правда, выросли наружные зеркала. Кнопки настройки сиде- ний вынесли на двери – лучшее, по-моему, из всех возможных решений. Регулируется также руль, получивший еще и кнопки. Вообще, «кнопки» – одно из клю- чевых слов при описании салона 203-го. «Аккордеон» на панели прибо- ров поначалу просто пугает. Что делать, устройств в автомобилях все больше, а до появления джойстиков пройдет еще шесть-семь лет. Вот он, мультикругляш на туннеле современного 204-го. Для того, кто 30 лет назад садился за руль 190-го, эта штуковина, как и большой цвет- ной дисплей, выглядела бы одной из сомнительных выдумок постанов- щика фантастического фильма. Удоб- ней ли джойстик кнопок? При таком количестве опций – да: на кнопки в салоне уже просто не хватило бы места. К тому же поколение «юзеров» приучено к компьютерам. Вот только возникла другая проблема: приходится блуждать по меню и подменю. Зато кто мог вообразить, что «Мерседес» заго- ворит по-русски, причем без акцента! В этом плане машины обогнали многих из нас. Ворчуны, правда, толкуют, что современное поколение окончательно разучилось ориентироваться в про- странстве и пользоваться картой. Но как же здорово, когда машина ведет тебя по чужому городу! То, что сиденье можно отрегулиро- вать до миллиметра во всех мыслимых измерениях, тоже вовсе не плохо. Жест- кое? Есть немного, но в нем не устаешь. Сзади не очень просторно, но вполне сносно. Чтобы увеличить простор для избалованных ног, нужно еще нара- щивать базу. А тут уж и до следующего класса недалеко…

ТРИДЦАТЬ ЛЕТ И ДВА ЛИТРА

На ходу удалось полноценно срав- нить «крайние» поколения – 201-й 1984 года и современный «Мерседес- Бенц С 250 CDI». Первый – бензино- вый, карбюраторный, второй – дизель- ный. Объем цилиндров различается лишь на 150 кубиков, а мощность – ровно в два раза! Правда, и снаряжен- ная масса выросла аж на 480 кг. Первое и самое удивительное впечатление от 190-го – тишина в салоне. При интенсивном ускорении дизельный 204-й рычит явно громче. Конечно, с поправкой на куда более мощный разгон. По паспортным дан- ным, современный седан выигрывает у ветерана гигантские 5,3 секунды. И все же тихоходом 190-й не назову. Машина вполне прилично вливается в городской да и в автобанный поток, мотор весело крутится до 5000 об/мин. Дальше – просто жалко! Передачи переключаются не хуже, чем на многих современных машинах. Тормоза приличные и очень понятно управляемые. Просто не стоит доводить машину до ситуации, когда чувству- ется отсутствие антиблокировочной системы. Зато – да простят меня нынешние инженеры! – 190-й комфортней. Под- веска без труда глотает мелкие неров- ности, которые W204 на 17-дюймовых низкопрофильных колесах восприни- мает в штыки. Конечно, старая машина больше кренится, а замедленные, раз- мазанные реакции на действия рулем, особенно в «околонулевой» зоне, совре- менного водителя могут даже испугать. Но, выбирая характер машины для обычной ежедневной езды, я крепко подумал бы, какую подвеску предпо- честь. Впрочем, такой выбор перед нами не стоит. В общем-то, «Мерседес- Бенц 190» – вполне пригодный для жизни автомобиль. Неслучайно и на немецких дорогах таких седанов все еще немало. Но по большинству параметров ему, конечно, не тягаться с нынешними. Да он и не пытается…

НАЛОГ НА ПРОГРЕСС

Трудно спорить, что автомобили стано- вятся лучше. Во всяком случае, с точки зрения рядового водителя, которому нужно комфортно и безопасно пере- двигаться из пункта А в пункт Б, это так. И все же техническое развитие, по-моему, не лишено парадоксов. Инженеры старательно наращивают мощность и скорость, добиваются спортивной или, по крайней мере, околоспортивной управляемости, а скоростных ограничений на дорогах все больше, штрафы за превышение все выше. Водитель окружен мощным кузо- вом с большими зонами безопасности, кучей спасательных подушек и шторок.

Но, сидя в новейшем «Мерседесе», порой ностальгируешь по аквари- умной обзорности 201-го. Срав- нивая всё растущие массы машин, вспоминаешь навороты, связанные с пассивной безопасностью, столь необходимыми нам «ассистентами» всего-всего и развлекательными системами. Рост массы – увели- чение расхода топлива. А значит, новый виток борьбы за экологич- ность и экономичность. Сражаясь за первую, инженеры, несомненно, добились огромных успехов. В битве за вторую, в общем-то, тоже. Но реальный расход в нынешних пробках далеко не всегда совпадает с паспортным… Нет, я вовсе не враг прогресса. В шипении виниловой пластинки под стальной, по-своему элегант- ной иглой есть несомненный шарм, только не все музыкальные нюансы достигают уха. Вот и мы вполне законно хотим ездить на современ- ных автомобилях, которые куда лучше подходят для нынешнего торопливого, вечно спешащего мира. Но за прогресс всегда приходится платить: возросшей массой, жест- костью подвески, посредственной обзорностью, требующей приборов кругового и круглосуточного виде- ния, содержимым кошелька, нако- нец. Согласны? Нас, впрочем, особо и не спрашивают… 






Записаться в автошколу

 


Мой Master-Klass




Регистрация | Напомнить



Autoskola Master-Klasson

Вверх

Многоканальный телефон: (+371) 27762627 

2007-2017 © Автошкола Master-Klass

Разработка сайта - Ozmax Development
Поделиться: 

Яндекс.Метрика