Хорошее предложение для желающих получить права на

категории С,СЕ,D + 95 код

Архив новостей

Человек, который придумал крос- совер, заслуживает памятника. Метров этак в тридцать высотой и непременно из золота. Он же гений! Ну и пару статуй поменьше заслужили маркетологи – ведь это они убедили миллионы людей, что именно такой тип машин самый луч- ший на свете. И клиренс-то у него уве- личенный, и полный привод имеется, и вместимость ого-го какая. Ну а наши соотечественники самовольно при- бавили к функционалу возможность взобраться на бордюр и объехать пробку по тротуару. Новичок в классе – «Шевроле-Треккер», родственник «орла», то есть, простите, «Опеля- Мокка».

ТИШЕ ЕДЕШЬ – ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ

На нашем рынке предложат два бен- зиновых мотора одинаковой мощно- сти – 140 л.с. Тот, что объемом 1,4 л, – с турбокомпрессором, а 1,8-литровый мотор – без наддува. А вот дизель объ- емом 1,7 л (130 л.с.) пока только для европейцев. У них же и имя машины будет иное – «Тракс» (Trax). Почему для России придумали другое назва- ние, догадаться нетрудно, а вот почему решили не поставлять дизель – тайна. В моем распоряжении «Треккер», у которого под капотом турбомотор объемом 1,4 л, а коробка передач автоматическая. Жаль, у нас автомата не будет, а основные надежды возлага- ются на большой 1,8-литровый мотор. Наличие турбины вселяло надежду, что относительно легкий «Треккер» порадует разгонной дина- микой. Ничего подобного: в горку во время обгона он вползал словно сонная муха. А жалобные стоны, издаваемые двигателем, когда педаль выжата до пола, растрогают даже чер- ствого циника. Впрочем, разгона до сотни за 9,8 секунды в большинстве ситу- аций хватит. В целом езда на этом кроссовере не вызывает бури эмоций. Он просто едет. Ни хорошо ни плохо – нормально. Высокий кузов при этом не портит впечатления от вождения.

Коллеги, которым довелось опро- бовать оба варианта «Треккера», при- знались, что большой разницы в пове- дении машин с 1,4- и с 1,8-литровым двигателями они не заметили. Поверим им на слово. «Треккеру» звание спортивного авто не светит, но, если подходить к вождению разумно, этот кроссо- вер не заставит водителя мысленно прощаться с жизнью, даже если тот переборщит со скоростью в повороте. Поведение машины легко предугадать, а справиться с небольшим сносом сможет даже выпускник автошколы. Тем более что уже в базе – система поддержания курсовой устойчивости (ESC) с функцией помощи при трога- нье на подъеме, а также противобуксо- вочная система. Плюс шесть подушек безопасности. Неплохой набор! 

ГРУЗИТЕ АПЕЛЬСИНЫ БОЧКАМИ

По мне, управляемость и разгонная динамика – не самые важные качества для вседорожника. Важнее дорожный просвет, вместимость и комфорт. С последним у «Треккера» никаких проблем. Приятно удивила эргономика водительского места: удобное положе- ние в кресле находишь за минуту, все органы управления можно нащупать с закрытыми глазами, материалы отделки дарят тактильную радость. Не припомню случая, чтобы салон автомобиля нравился больше, чем сам он в целом. А вот с «Треккером» именно так и случилось. Казалось бы, никакой сверхидеи в интерьере не наблюдается, однако внутри возникает иллюзия, что сидишь за рулем машины гораздо более дорогой, чем на самом деле. Даже стремление разработчиков пристроить где только можно кармашек или углу- бление для мелочовки, которой пред- стоит со временем покрыться мхом, не раздражает. В конце концов, выскре- бание пыли из всех этих отсеков станет головной болью работника автомойки. Главное – красиво! А уж в коричневом цвете – просто мечта. Цены не было бы такому инте- рьеру, если бы не приходилось воеватьс техникой. Хваленая мультимедийная система «Майлинк» чуть не довела меня до истерики. Есть подозрение, что ее авторы до прихода в «Шевроле» тру- дились шифровальщиками на какой- нибудь засекреченной военной базе. Пять неудачных попыток подключить по «блютусу» телефон лишат равно- весия даже тибетского монаха. Шестая увенчалась успехом лишь после угрозы разбить чем-нибудь тяжелым семидюй- мовый цветной дисплей. Но я прощаю «Майлинк» за возможность загружать в него карты с телефона. Теперь не при- дется тратиться на покупку европей- ских карт или обновление уже залитых. Закачаешь в смартфон навигацию, какая нравится больше, – и вперед! Тех, кто покупает кроссовер ради вместительного багажника, тоже ждет неплохая новость. В этой дисциплине «Треккер» если не отправит своих конкурентов в нокаут, то по крайней мере заставит их понервничать. Объем багажного отсека у него 356 л. «Шкода- Йети», к примеру, вмещает 310 л. Зато у «Мицубиси-ASX» 415 л объема за пятой дверью. Но «японец» не спо- собен складывать переднее пассажир- ское сидение, а «Треккер» – может. И если вдруг понадобится перевезти доски, «Шевроле» к вашим услугам. Планируете парковаться на тро- туаре или ездить на дачу, где дорога больше похожа на поле, изборожден- ное плугом? Тогда о покупке «Трек- кера» лучше забыть. Производитель пока не рассекретил данные о клиренсе (стесняется?), но мы-то знаем, какой он у «Опеля-Мокка»: всего 159 мм. Для вседорожника это просто непри- лично! Остается только скрестить пальцы на удачу и верить, что у «Треккера», по крайней мере предназначенного для нашего рынка, эта цифра хоть немного подрастет.

К ГАДАЛКЕ НЕ ХОДИ

О точной стоимости можно пока только гадать, используя кофейную гущу или информацию о брате-близнеце «Треккера» – «Опеле-Мокка», который в базовой комплектации продается за 717 000 рублей. А значит, автомо- биль с золотистым крестом в ана- логичном исполнении должен быть дешевле. Скорее всего, начальный «Треккер» обойдется приблизительно в 680 000 рублей. Представители «Шевроле» гово- рят, что до России «Треккер» доедет только весной. Причина столь позднего по сравнению с «Моккой» выхода про- ста: надо хоть немного развести эти две модели. В России «Треккер», то есть «Тракс», будут продавать в трех моди- фикациях. Первая – с двигателем объ- емом 1,4 л, полным приводом и механи- кой. Вторая – 1,8 л, механика, передний привод. Третья – мотор объемом 1,8 л, автомат и полный привод. Жаль, что 1,4-литрового мотора с автоматом у нас пока не будет. Вот такой получается недоTrax... Тем не менее, если посмотреть, сколько стоят конкуренты, предложение «Шевроле» выглядит привлекательно. «Шкода-Йети» с базовым мотором о 105 «лошадках» стоит 730 000 рублей, «Мицубиси-ASX» с 117 силами – от 699 000, а «Ниссан-Джук» с теми же 117 л.с. – от 690 000 рублей. Так что у «Шевроле» есть все шансы взобраться на пьедестал в классе компактных все- дорожников.

За рулем.